Obec Holubice

Jednání s krajskými zastupiteli dopadlo podle očekávání

Zástupci obce Holubice-Kozinec, občanského sdružení "Kralupský přivaděč TUDY NE !!!" a zástupci Krajského úřadu Středočeského kraje se sešli ve středu 9.července, aby projednali plánovanou část aglomeračního okruhu v úseku od dálnice D8 k rychlostní silnici R7 mezi obcemi Úžice a Středokluky. Zástupci obce a kralupského sdružení argumentovali představitelům krajského úřadu tím, že někteří majitelé pozemků v katastru Kozinec, přes které je trasa navržena, nechtějí své parcely za žádnou cenu prodat. Krajští zastupitelé evidentně ustoupit nechtějí. "Upozornili jsme je na komplikace, které z toho mohou vyplynout", uvedla starostka obce Eva Ježková a dodala: "Zároveň jsme je upozornili na fakt, že hrozí nedokončení celého úseku najednou, a že tudíž stávající komunikace na Tursku, Velkých Přílepech a Statenicích budou přetíženy."
Další podmínkou, kterou předneslo sdružení a holubičtí, byla potřeba zajistit dostatečná protihluková opatření, vzít v potaz stávající biokoridory a ohrožení lesa Ers, stejně jako potřeby místních zemědělců. Zástupci krajského úřadu zdůraznili, že stavba může být do provozu uvedena pouze jako celek. Případně může být uveden do provozu pouze obchvat Kralup nad Vltavou, ale jen v případě, že bude už dokončena severní část pražského okruhu. Také uvedli, že z jejich pohledu je trasa okruhu neměnná a dodali, že předchozí představitelé Holubic proti trase námitky neměli.

Připomínky a požadavky k podobě části komunikace vedoucí katastrem Kozince, jako jsou protihluková opatření (valy), přechody pro zvěř, oplocení nebo podoba křižovatky u lesa Ersu, je možné podávat až v době projednávání EIA na tuto část stavby, které je teprve v přípravě.

Terén v blízkosti Ersu umožní, aby byla nová komunikace částečně zahloubená, tím se údajně velmi výrazně omezí vliv hluku na okolí a zároveň zde může vzniknout mimoúrovňová křižovatka. Díky té se umožní přístup z obce do lesa.

Zástupci obce a kralupského sdružení upozornili, že navržená trasa kolem Ersu otevírá už dříve zamítnutou možnost výstavby komunikace u Ersu, přes Kovárské údolí směrem na Kladno a uvedli, že s touto komunikací by zásadně nesouhlasili, představitelé krajského úřadu ovšem budoucí výstavbu této komunikace nevyloučili.

"Naším původním záměrem bylo změnit vedení trasy mezi Kozincem a Ersem do oblasti mezi obcemi Tursko a Libčice nad Vltavou. Odpovědí nám bylo, že tuto možnost krajští zastupitelé ani nezvažovali," uvedl zastupitel obce Holubice-Kozinec Petr Satrapa. Přesné datum realizace zatím není známo a financování obchvatu je věcí Středočeského kraje.

Co se chystá za humny aneb proč "nechceme" aglomerační okruh

V současné době se v okolí Prahy staví či připravuje několik velkých dopravních staveb. Dvě z nich se přímo dotýkají i našich obcí, a to takzvaný aglomerační okruh a severozápadní obchvat Prahy. Kolem těchto staveb se v současnosti vede živá diskuse, objevuje se však také množství nepřesných informací a dohadů. Proto vás chceme o jejich přípravách a postoji obce k nim stručně informovat.

Pražský obchvat a aglomerační okruh

Při diskuzích o nových silnicích v okolí obce se obě stavby občas zaměňují. Pražský obchvat, respektive jeho severozápadní část, je pokračováním dálničního okruhu kolem Prahy (většinou značen R1), který v současnosti končí u Ruzyně. Podle schválené dokumentace by měl vést mezi Nebušicemi a Horoměřicemi tunelem přes Suchdol na most přes Vltavu a dále kome Dolních Chaber k teplické dálnici D8 u Březiněvsi (tzv. trasa J). Odpůrci této varianty prosazují severní trasu (tzv. Ss), podle které by dálnice vedla od rychlostní komunikace R7 u Tuchoměřic, procházela územím mezi Svrkyní, Velkými Přílepy a Turskem a mostem překračovala Vltavu mezi Libčicemi a Řeží směrem k D8. Stavba má celostátní význam a stojí za ní stát, resp. státní firma Ředitelství silnic a dálnic.

Naproti tomu takzvaný aglomerační okruh je stavbou prosazovanou Středočeským krajem. Mělo by se jednat o širší silniční okruh kolem Prahy, který by propojil velká středočeská města. Našich obcí se přímo dotýká jeho část, která by jako obchvat Kralup (včetně nových mostů přes Vltavu a Turský potok u Debrna) a dále přeložka stávající silnice přes Tursko a Přílepy do Prahy (II/240) spojila dálnici D8 s R7. Tato přeložka by podle územního plánu velkého územního celku Pražský region (VÚC PR), který zpracoval kraj a který je nadřazen územním plánům obcí, měla vést katastrem naší obce v oblasti mezi Ersem a Kozincem.

Další stavbou, která je při debatách o nových silnicích v regionu často zmiňována a mnohdy i zaměňována, je vnitřní pražský okruh. To jsou ony tunely (Blanka), které se v současnosti budují pod Letnou a Stromovkou, ale i v Břevnově a Střešovicích, kde navazují na Strahovský tunel.

Jaký je postoj obce k těmto stavbám?

Obec dlouhodobě protestuje proti vedení aglomeračního okruhu v katastru Kozince. Bohužel neuspěla se svojí snahou vyřadit tuto trasu z územního plánu, neuspěla ani při řadě jednání s krajskými úředníky a nemá příliš možností, jak tuto situaci změnit. V nedávné době proto vzniklo občanské sdružení místních občanů Kralupský přivaděč TUDY NE!, o.s., které má za cíl zvrátit rozhodnutí krajských úředníků a na rozdíl od obce má větší možnosti být účastníkem probíhajících řízení kolem stavby. Se stavbou také zásadně nesouhlasí někteří majitelé dotčených pozemků, kteří se již několikrát vyslovili, že pozemky pro stavbu v žádném případě neprodají.

Obec proto nesouhlasí ani s v současné době projednávanou první etapou stavby nové silnice, kterou je obchvat Kralup nad Vltavou. Obchvat je pro město životní nutností a výrazně by pomohl i obyvatelům našich obcí. Nicméně je vyprojektován tak, že po překonání Vltavy mezi městem a obcí Dolany končí až výstavbou dalšího mostu přes Turský potok u Debrna a následnou obří křižovatkou s napojením na stávající II/240 (zhruba v místě mezi odbočkou na Debrno a zatáčkou před sjezdem do Minic). To pak nedává jinou možnost pokračování, než směrem na Ers.

V otázce pražského obchvatu obec podporuje jeho jižní variantu přes Suchdol. Proto se připojila k výzvě představitelů dotčených středočeských obcí k orgánům státní správy se žádostí o urychlené schválení varianty J. Tuto výzvu podepsali představitelé většiny dotčených středočeských obcí od Horoměřic a Roztok přes Přílepy, Tursko a Libčice až po Klecany a Odolena Vodu.

Proč obec nechce novou silnici za humny?

Frekventovaná silnice v těsném sousedství obce by pochopitelně měla vliv na životní podmínky mnoha lidí. Přinesla by nejen hluk, prach a další znečištění ovzduší, ale například by zcela odřízla les Ers od obce, narušila biokoridory a životní podmínky zvěře a v neposlední řadě zkomplikovala život místním zemědělcům. Vniveč by také přišly pozemkové úpravy, které v katastru Kozince kolem roku 2000 financoval stát.

Zvláště vzhledem ke stále odkládané výstavbě severozápadní větve pražského obchvatu je více než pravděpodobné, že aglomerační okruh by „přitáhl“ velké množství kamionů. Vždyť tato silnice by byla nejen obchvatem obcí, ale především náhradním propojením dvou dálnic a spojnicí ruzyňského letiště s obřím logistickým areálem u Úžic a plánovaným mezinárodním letištěm ve Vodochodech. Kraj sice neodmítá různá technická opatření, která by mohla dopad husté dopravy na obec zmírnit (např. zahloubení silnice, vybudování valu, přechodu pro zvěř, mimoúrovňové křižovatky se silnicí k Tursku), nicméně tato opatření nejsou zatím v žádné dokumentaci zanesena, jejich přínos je sporný a určitě by stavbu výrazně prodražila.

Vedení silnice kolem Ersu také otevírá již dříve zamítnutou možnost stavby další silnice (II/101), která by měla odbočovat od nové II/240 u Ersu a směřovat přes pole mezi Kozincem a Svrkyní k Holi, mostem překročit údolí Zákolanského potoka nedaleko památné Budče a pokračovat ke Kladnu. Tuto silnici se sice před časem podařilo díky mnoha aktivistům včetně místních občanů z územního plánu VÚC Pražský region vyřadit, nicméně, jak nám nedávno potvrdilo jednání na krajském úřadě, krajští úředníci by ji v budoucnu rádi prosadili.

Stále také není definitivně rozhodnuto o trase pražského obchvatu a pokud by zvítězila její severní varianta (Ss), stal by se aglomerační okruh v trase kolem Kozince zbytečným. Jižní varianta přes Suchdol má sice podporu všech orgánů státní správy (s výjimkou ministerstva životního prostředí) a také většiny představitelů samospráv (krom zástupců několika menších pražských částí), nedávné rozhodnutí soudu o zrušení některých změn v územním plánu Prahy (souvisejících s obchvatem a rozšířením letiště) však znovu podnítilo debaty o trase Ss. Výstavbu Ss navíc nedávno podpořil i nový středočeský hejtman David Rath, který navíc následně připustil možnost vybudování obou variant pražského okruhu.

Silnice by se postavit měla, ale tam, kde bude levnější a užitečnější

Obec pochopitelně uznává potřebu obchvatu Kralup i dalších obcí na II/240, které dusí stále houstnoucí doprava, a podporuje jeho rychlou výstavbu. Navrhuje však vedení silnice v jedné z původních variant, a to od mostu přes Vltavu u Dolan po polích mezi Libčicemi a Turskem, dále kolem skládky přes stávající II/240 a poté již po schválené trase kolem Přílep k Tuchoměřicím. Tento návrh však nenašel pochopení nejen u krajských úředníků, ale snaha obce o změnu trasy vadí i představitelům okolních obcí, např. Turska či Horoměřic. Jedním z hlavních argumentů pro trasu kolem Kozince je to, že je v územních plánech, zatímco trasa kolem Libčic nikoli. Tato námitka však podle nás neobstojí, neboť například Dolany měly v územním plánu trasu umožňující právě další směřování k Libčicím a kraj jim ochotně zaplatil a schválil změnu.

Proč by měla být výhodnější trasa II/240 mezi Libčicemi a Turskem?

• pochopitelně z pohledu obce především proto, že by se zabránilo všem výše vyjmenovaným negativním vlivů
• tato varianta by zřejmě mohla být levnější, neboť by se nemusel stavět nákladný most přes Turský potok u Debrna (bohužel žádné propočty nákladů výstavby kterékoli trasy nám nikdo nebyl schopen poskytnout) ani budovat drahá technická opatření v okolí Kozince a Erzu
• pomohla by dopravně obsloužit Libčice nad Vltavou, tedy město, do kterého nyní vedou pouze vedlejší komunikace třetí třídy a jehož někteří představitelé by podle dřívějších vyjádření tuto silnici uvítali
• stavba by pravděpodobně mohla proběhnou rychleji, což je v zájmu všech obcí na stávající trase II/240; výstavbu silnice v navržené trase kolem Kozince by totiž výrazně prodloužil nesouhlas majitelů pozemků v katastru Kozince (krajští úředníci v této souvislosti hovořili o případném vyvlastnění, což je však záležitost nesnadná a rozhodně by se vlekla několik let), rovněž ukáže-li se, že by trasa kolem Libčic by byla levnější, zvýší se naděje, že se na tuto silnici podaří zajistit dostatek peněz - v zájmu všech obcí je, aby celá spojnice D8 a R7 byla zprovozněna najednou
• v případě výstavby v navržené trase kolem Kozince bude nákladní doprava směřující ke skládce muset nadále jezdit přes Tursko nebo Přílepy, při variantě kolem Libčic nikoli
• nová silnice také pravděpodobně naláká řidiče z Libčic, kteří na ni v případě trasy kolem Kozince budou směřovat přes Tursko
• zatím se zřejmě nikdo seriozně nezabýval vazbami mezi aglomeračním okruhem a obchvatem Prahy; v případě, že při výstavbě pražského okruhu nakonec zvítězí varianta Ss, by se na ni aglomerační okruh (pokud by vedl mezi Libčicemi a Turskem) mohl prostě napojit v oblasti skládky a nemuselo by se stavět jeho pokračování k Tuchoměřicům, které je v oblasti Přílepy-R7 totožné s trasou Ss; v případě, že bude realizována varianta J, by se v trase kolem Přílep a Svrkyně až k Tuchoměřicům nemuselo nic měnit; dalších obcí jako jsou Statenice a Horoměřice by se změna trasy II/240 prakticky nedotkla
• v případě, že bude realizován obchvat Kralup až ke stávající II/240 u Debrna (tedy celá první etapa zdejší části aglomeračního okruhu), reálně hrozí, že tam také na řadu let skončí a přivedená doprava zahltí obce na trase ku Praze; podle krajského úřadu sice stavba může být uvedena do provozu pouze jako celek (případně může být zprovozněn pouze obchvat Kralup, ale jen tehdy, že bude už dokončena severní část pražského okruhu), nicméně vzhledem ke stále houstnoucí dopravě a naléhavé potřebě Kralup si lze jen těžko představit, že by postavený obchvat zůstal uzavřen a čekal na postavení pražského obchvatu nebo vyřešení situace u Kozince
• výrazně by se zvýšila šance, že nikdo již nepřijde s nesmyslnou výstavbou silnice a mostu od Ersu na Kladno, která by poničila unikátní údolí Zákolanského potoka, Kovárské stráně i okolí národní kulturní památky Budeč.